□ 江德斌

近期，多地對于配送騎手行駛電動自行車的速度發(fā)布了規(guī)定，配送行業(yè)或迎來巨變。7月8日，廣州市市場監(jiān)管局宣布要深入開展電動自行車安全隱患全鏈條整治行動，其中，要求配送員限速以及一周三次違法行為將停單一天的處罰受到了廣泛關(guān)注。此外，淄博、青島、珠海等地也對外賣騎手的騎行服務(wù)推出了相關(guān)規(guī)定。（7月21日央視網(wǎng)）

在城市街頭巷尾，經(jīng)?？梢钥吹酵赓u小哥風(fēng)馳電掣般行駛，超速、闖紅燈、逆行等都是家常便飯，主因就是受到系統(tǒng)支配，騎手需要跟時間賽跑，只有跑得更快些，才能完成更多訂單、賺更多錢。騎手無視交通規(guī)則地飛奔，埋下了巨大的安全隱患，碰撞、刮擦、摔倒等交通事故時有發(fā)生。因此，各地為了交通安全考慮，實施“外賣限速”措施，確有必要，讓外賣小哥“慢下來”，交通安全“提上來”。

道路千萬條，安全第一條。從外賣配送行業(yè)的商業(yè)模式來看，大量騎手處于第一線，承擔(dān)著外賣訂單配送任務(wù)，需要按照平臺規(guī)劃的線路，在限定時間內(nèi)完成訂單配送，如果超時則會被扣分、減少派送量等?？梢?，騎手之所以超速行駛，除了自己想多賺錢外，更為關(guān)鍵的因素，則是平臺管理制度造成的，在KPI的效率壓力下，平臺利用算法機制，驅(qū)使騎手“玩命狂奔”。

因此，真正要想外賣騎手改變騎行習(xí)慣，需要兩頭并進，將騎手和平臺都約束?。阂环矫嬉扇∠匏俅胧?，對有多次違法行為的騎手施以處罰，暫停配送服務(wù)，不工作就沒有收入，迫使騎手主動“慢下來”。另一方面，更要觸及騎手普遍超速的問題根源，勒令平臺修改算法機制，將安全置于速度、效率之上，放寬派送時間限制，從而達到“限速”標(biāo)準(zhǔn)，并進一步優(yōu)化派單系統(tǒng)，讓安全率高的騎手獲得優(yōu)先派單權(quán)。

需要看到的是，騎手如果遵守“限速”規(guī)則，將速度降低到25km/h，等于配送速度要比現(xiàn)在減半，那么相同時間的派送訂單量，也將隨之大幅減少，意味著收入也相應(yīng)下降。那么，在嚴(yán)格執(zhí)行“限速”規(guī)則的情況下，有可能部分騎手會流失，也有部分騎手帶有僥幸心理，仍然會冒險超速。因此，需要平臺優(yōu)化系統(tǒng)，將騎手配送半徑縮小，增加單位時間的派單量，提高派送費和福利，并在系統(tǒng)內(nèi)對超速騎手采取懲戒措施。

而且，全面推行“限速”標(biāo)準(zhǔn)，讓外賣“慢下來”，意味著行業(yè)將進入新的發(fā)展階段，平臺需要重新審視管理和算法，將社會效益和公共安全、社會責(zé)任等考慮進去。外賣配送是餐飲業(yè)的延伸，平臺拼的應(yīng)該是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，做好商家和消費者的橋梁，而不是一味追求效率，利用算法逼迫騎手玩“生死時速”游戲。騎手工作是為了賺錢養(yǎng)家，但不能為了多賺錢就漠視安全，畢竟生命是第一位的，騎手也應(yīng)主動遵守法規(guī)，為自己和路人的安全負(fù)責(zé)。